I. Введение
ОнDL-R10Q-F8S24V150AЭтот продукт представляет собой плату программной защиты, специально разработанную для автомобильных стартерных аккумуляторных батарей. Он поддерживает использование 8 последовательно соединенных 24-вольтовых литий-железо-фосфатных батарей и использует схему N-MOS с функцией принудительного запуска одним нажатием кнопки.
Вся система использует AFE (микросхему сбора данных на переднем плане) и микроконтроллер, а некоторые параметры могут гибко регулироваться с помощью верхнего компьютера в соответствии с потребностями заказчика..
II. Обзор продукта и его характеристики
1. В плате питания используется алюминиевая подложка, а также высокоточная схема проводки, способная выдерживать значительные токовые нагрузки..
2. Внешний вид изделия достигается за счет применения технологии литья под давлением с последующей герметизацией, что повышает влагостойкость, предотвращает окисление компонентов и продлевает срок службы изделия..
3. пылезащита, ударопрочность, защита от сжатия и другие защитные функции..
4. Предусмотрены полные функции защиты от перезаряда, переразряда, перегрузки по току, короткого замыкания и выравнивания напряжения..
5. Интегрированная конструкция объединяет функции приобретения, управления, связи и другие функции в единое целое..
III. Описание коммуникации
1. Связь по UART
По умолчанию устройство использует интерфейс UART со скоростью передачи данных 9600 бит/с. После завершения обмена данными о батарее можно просмотреть на верхнем компьютере, включая напряжение, ток, температуру, уровень заряда (SOC), состояние BMS, количество циклов, историю измерений и информацию о производстве батареи. Можно выполнять настройку параметров и соответствующие операции управления, а также поддерживаются функции обновления программного обеспечения..
2. Связь по протоколу CAN
Данное устройство поддерживает конфигурацию связи по протоколу CAN с заданной по умолчанию скоростью передачи данных 250 кбит/с. После завершения обмена данными на верхнем компьютере можно просмотреть различную информацию о батарее, включая напряжение, ток, температуру, состояние, уровень заряда (SOC) и информацию о работе батареи. Можно выполнять настройку параметров и соответствующие операции управления, а также поддерживается функция обновления программного обеспечения. По умолчанию используется протокол CAN для литиевых батарей, но поддерживается и настройка протокола..
IV. Габаритный чертеж системы управления зданием (BMS).
Размеры BMS: Длина * Ширина * Высота (мм) 140x80x21,7
V. Описание ключевых функций
Пробуждение кнопкой: Когда плата защиты находится в режиме энергосбережения, кратковременно нажмите кнопку на 1 с ±0,5 с, чтобы разбудить плату защиты;
Принудительный запуск с ключа: При пониженном напряжении батареи или возникновении других неисправностей, связанных с разрядом, система управления батареей (BMS) отключает разрядный МОП-транзистор, и в это время автомобиль не может завестись. При нажатии и удержании ключа в течение 3 ± 1 с система BMS принудительно закрывает разрядный МОП-транзистор на 60 ± 10 с для удовлетворения потребности в энергии в особых условиях;
Внимание: При нажатии кнопки принудительного пуска функция принудительного закрытия МОП-транзистора перестанет работать, и потребуется выполнить следующие действия: Проверьте, нет ли короткого замыкания вне аккумуляторного блока..
VI. Инструкции по подключению проводов
1. Во-первых, подключите линию B защитной платы к основному отрицательному электроду аккумуляторного блока;
2. Соединительный кабель начинается с первого черного провода, соединяющего B-, второй провод соединяет положительный полюс первой цепочки батарей, а затем последовательно соединяет положительный полюс каждой цепочки батарей; снова вставьте кабель в защитную плату;
3. После завершения подключения проверьте, совпадают ли значения напряжения батарей B+, B- и P+, P-, что указывает на нормальную работу платы защиты; в противном случае, пожалуйста, повторите вышеуказанные инструкции.
4. При разборке платы защиты сначала отсоедините кабель (если кабелей два, сначала отсоедините высоковольтный кабель, а затем низковольтный), а затем отсоедините кабель питания B-..
VII. Меры предосторожности
1. Системы управления батареями (BMS) с разным напряжением несовместимы. Например, системы BMS на основе NMC нельзя использовать с литий-железо-фосфатными батареями (LFP).
2. Кабели разных производителей не являются универсальными, пожалуйста, убедитесь, что используете подходящие кабели нашей компании..
3. При тестировании, установке, использовании и прикосновении к системе управления батареей (BMS) принимайте меры по снятию статического электричества..
4. Не допускайте прямого контакта теплоотводящей поверхности BMS с элементами батареи, иначе произойдет перегрев.передаются в элементы батареи и влияют на безопасность батареи.
5. Не разбирайте и не заменяйте компоненты BMS самостоятельно.
6. Защитная металлическая пластина радиатора компании имеет анодированное и изолированное покрытие. Даже после повреждения оксидного слоя она будет проводить электричество. Во время сборки следует избегать контакта радиатора с сердечником батареи и никелевой полосой.
7. Если система управления батареей (BMS) работает некорректно, пожалуйста, прекратите ее использование и используйте ее после устранения проблемы.
8. Не используйте две системы управления батареями (BMS) последовательно или параллельно.
Дата публикации: 08.09.2023
