Выбор системы управления батареями для электровелосипеда, электросамоката или электромотоцикла — это совсем другая задача, чем выбор системы для вилочного погрузчика или стационарной системы хранения. Батарейный блок меньше, целевые показатели стоимости более жесткие, форм-фактор ограничен по пространству, а объемы производства высоки. Система управления батареями, соответствующая конкретному применению, имеет большее значение, чем система с максимально возможными техническими характеристиками.
Для программ создания электромобилей на двух колесах правильная система управления батареями LiFePO4 определяется четырьмя параметрами: номинальным током непрерывной работы от 40 до 200 А, подходящим для всего, от легких скутеров до высокопроизводительных электромотоциклов и грузовых трициклов; количеством элементов в последовательном соединении от 4S до 24S, охватывающим номинальные напряжения от 12 В до 72 В; пассивной или активной балансировкой элементов в соответствии с рабочим циклом; и компактным форм-фактором, помещающимся в батарейный отсек шасси. Связь является необязательной, но все более востребованной — мобильная диагностика на основе Bluetooth теперь является стандартом для электромобилей среднего и премиум-класса на двух колесах.
Схема выбора системы управления батареями (BMS) для двухколесных электромобилей различных уровней напряжения
Сопоставьте номинальное напряжение вашего аккумуляторного блока с соответствующим номером серии, затем выберите серию BMS, которая соответствует вашим требованиям к непрерывному току и балансировке. В таблице ниже приведено соответствие наиболее распространенных напряжений двухколесных электромобилей рекомендуемым сериям продукции.
| напряжение батареи | Количество серий (LFP) | Типичный непрерывный ток | Рекомендуемые серии |
| 36 В номинальное напряжение | 12S | 40А–60А | AH (пассивный) / TH (активный) |
| 48 В номинальное напряжение | 16С | 40А–100А | AH / AK (пассивный) / TH / TK (активный) |
| 60 В номинальное напряжение | 20S | 60А–200А | АК / АМ (пассивный) / ТК / ТМ (активный) |
| 72 В номинальное напряжение | 24S | 80А–200А | АК / АМ (пассивный) / ТК / ТМ (активный) |
Если ваше приложение находится между двумя рядами — например, аккумуляторная батарея на 48 В, потребляющая 75 А непрерывного тока с пиковым пусковым током 130 А — то серия AK на 100 А является правильным выбором, поскольку номинальный пусковой ток 100 А обеспечивает запас в 20–30%, рекомендованный в IEC 60204-1, а порог защиты от пикового тока и задержка срабатывания могут быть настроены таким образом, чтобы выдерживать пусковой ток 130 А без ложных срабатываний. Для приложений с более высокими токами, таких как электромотоцикл на 60 В или 72 В, потребляющий 130 А непрерывного тока с пиковым током 220 А, то соответствующим выбором является серия AM на 150 А (пассивная) или серия TM на 150 А (активная).
| → Нужна помощь в подтверждении правильности серии для вашего набора? |
Серия BMS DALY LiFePO4 для электромобилей
Шесть серий продукции охватывают весь диапазон токов и напряжений двухколесных электромобилей. AH, AK и AM — это пассивные балансировочные системы для экономичных серий, работающих в классах с малым, средним и высоким током; TH, TK и TM — это активные балансировочные системы для применений, направленных на увеличение срока службы, использование в автопарках или работу в более широком диапазоне температур.
| Ряд | Балансирование | Постоянный ток | Серия LFP | Типичное применение |
| AH Smart BMS | Пассивный 100±30 мА | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Самобалансирующийся скутер, электроскутер, легкий электромобиль |
| AK Smart BMS | Пассивный 100±30 мА | 80А / 100А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Электровелосипед, электросамокат, электромотоцикл, электротрицикл |
| TH Активный Баланс | Активный пиковый ток 1000 мА | 40А / 60А | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Премиальный скутер, двухколесный электромобиль с быстрой зарядкой |
| TK Active Balance | Активный пиковый ток 1000 мА | 100А | 7–17S / 7–24S | Электромотоциклы премиум-класса, электротрициклы, парк двухколесных электромобилей |
| AM Smart BMS | Пассивный 100±30 мА | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Высокопроизводительный электромотоцикл, грузовой электротрицикл |
| ™ Активный Баланс | Активный пиковый ток 1000 мА | 150А / 200А | 7–17S / 7–24S | Высокопроизводительный электромотоцикл премиум-класса, грузовой трехколесный велосипед для автопарков |
Все шесть серий поддерживают химические составы LiFePO4, NCM (тройные литиевые) и LTO из одного семейства продуктов. Bluetooth встроен в стандартную комплектацию всех серий. Wi-Fi, позиционирование 4G, модуль нагрева, дисплей, зуммер и ключевой переключатель доступны в качестве дополнительных опций. Связь по шинам RS485 и CAN является стандартной; UART предоставляется как UART×2 в сериях с пассивной балансировкой (AH / AK / AM) и UART×1 в сериях с активной балансировкой (TH / TK / TM). Следует отметить одно различие в конфигурации: серии AH и AK в классе Light Weight 2W включают встроенный дополнительный уровень защиты, в то время как серия TH в том же классе поставляется без дополнительной защиты — уточните у нашей инженерной команды, если для вашей конструкции требуется резервный путь защиты. Все серии имеют сертификаты CE, RoHS, FCC и EAC для экспорта на рынки ЕС, Северной Америки и СНГ.
Три ошибки в процессе закупок, которые всплыли спустя три месяца.
Ошибка 1 — Указание непрерывного тока точно на уровне тока нагрузки.
Нагрузка с непрерывным током 80 А в паре с системой управления батареями (BMS) на 80 А будет срабатывать при пусковом токе, при сезонном снижении номинальной мощности из-за высоких температур и по мере старения батареи. В соответствии с отраслевыми стандартами расчета мощности для инверторов и электроприводов рекомендуется запас по напряжению в 20–30 процентов.
Для электропривода на 80 А, работающего от батареи 48 В, следует указывать серию AK или TK с непрерывным током 100 А, а не класс 80 А. Та же логика применима и к более мощным моделям: для нагрузки 130 А на электромотоцикле 60 В следует указывать серию AM или TM с непрерывным током 150 А; для нагрузки 170 А следует указывать вариант AM или TM на 200 А, а не класс 150 А.
| → Не знаете, как преобразовать ток заклинивания контроллера двигателя в номинальный ток, допустимый для системы управления двигателем (BMS)? |
Ошибка 2 — Несоответствие количества последовательно соединенных элементов напряжению блока.
Количество элементов в последовательном соединении фиксируется на уровне аппаратного обеспечения BMS и не может быть изменено в полевых условиях. Установка BMS на 16 элементов в 13-элементный аккумулятор оставляет три канала мониторинга напряжения неиспользованными и применяет некорректные пороговые значения защиты ко всему аккумулятору. Всегда уточняйте точное количество элементов в вашем аккумуляторе, включая любые добавления элементов в последовательном соединении, внесенные при сборке аккумулятора, перед размещением заказа на BMS.
Ошибка 3 — Рассматривать Bluetooth как необязательную опцию, хотя конечные пользователи этого ожидают.
В 2026 году конечные потребители электромобилей на двухколесных транспортных средствах ожидают наличия мобильного приложения, отображающего уровень заряда батареи, оценку запаса хода и оповещения о неисправностях. Система управления батареей (BMS) без Bluetooth означает, что производителю придется закупать и интегрировать отдельный модуль отображения, что увеличивает стоимость и создает дополнительную точку отказа. AH, AK, AM, TH, TK и TM включают Bluetooth в стандартную комплектацию, что исключает эти скрытые затраты на интеграцию из спецификации материалов.
Примечания по применению в зависимости от класса транспортного средства
Самобалансирующийся скутер и легкий электроскутер (36–48 В).
Эти устройства работают при постоянном токе 40–60 А с кратковременными пиками при запуске до 80 А. Серия AH при постоянном токе 60 А охватывает стандартную конфигурацию; порог защиты от пикового тока BMS и задержка срабатывания должны быть настроены таким образом, чтобы устройство работало в течение всего диапазона пускового тока без ложных срабатываний. Ограничением является пространство в корпусе — аккумулятор AH размером 96 х 65 х 13,6 мм и весом 140 г помещается внутри корпуса большинства складных скутеров без каких-либо модификаций.
Электрический мотоцикл и высокопроизводительный скутер (48–72 В).
Электромотоциклы потребляют 100 А непрерывного тока на стандартных моделях и 150–200 А на высокопроизводительных моделях и моделях с большим рабочим объемом, при этом рекуперативное торможение создает дополнительную тепловую нагрузку. Для стандартного класса 100 А серия AK (пассивная балансировка) является наиболее распространенной спецификацией, а серия TK (активная балансировка) — это модернизация для моделей премиум-класса, ориентированная на увеличение срока службы или сохранение емкости, характерной для автопарков. Для высокопроизводительных моделей, потребляющих 150 или 200 А непрерывного тока, серия AM (пассивная, 150 А/200 А) подходит для экономически эффективных программ массового производства, а серия TM (активная, 150 А/200 А) — это выбор для премиальных платформ электромотоциклов, требующих активной балансировки при более высоких скоростях разряда. Серии AK, AM, TK и TM используют литий-железо-фосфатные аккумуляторы серии 7–17S / 7–24S, необходимые для двухколесных электромотоциклов с напряжением питания 48–72 В.
Электрический трехколесный велосипед (48–72 В, грузовой и пассажирский).
Грузовые трехколесные велосипеды для доставки «последней мили» и пассажирские трехколесные велосипеды в системах совместного использования используют чаще, чем персональные электровелосипеды. Для стандартных конфигураций на 100 А с 16 или 20 циклами работы используется серия AK (пассивная балансировка), а серия TK (активная балансировка) — это модернизация для операторов автопарков, стремящихся к увеличению срока службы аккумуляторных батарей между заменами. Грузовые трехколесные велосипеды для тяжелых грузов, потребляющие 150 или 200 А в непрерывном режиме, относятся к серии AM (пассивная 150/200 А) или серии TM (активная 150/200 А) — это то же семейство систем управления батареями для электрических трехколесных велосипедов, что и AK/TK, поэтому требования к закупке и интеграции остаются одинаковыми для всего текущего модельного ряда.
Стандартная или активная балансировка — матрица принятия решений для данного класса приложений.
В диапазоне токов для электромобилей с двумя колесами от 40 до 200 А выбор между пассивной балансировкой (AH / AK / AM) и активной балансировкой (TH / TK / TM) зависит от частоты циклов, профиля зарядки, рабочей температуры и целевого срока службы. Приведенная ниже матрица является отправной точкой для групп закупок и проектирования; при окончательном выборе следует учитывать конструкцию аккумуляторного блока, характеристики элементов и поведение контроллера двигателя, и мы рекомендуем подтвердить конфигурацию с нашей инженерной группой перед размещением заказа.
| Фактор принятия решения | Выберите пассивный режим (AH / AK / AM) | Выберите активный (TH / TK / TM) |
| Ежедневная скорость езды на велосипеде | Личное использование, еженедельные поездки | Автопарк, ежедневные поездки на работу, совместное использование транспортных средств |
| Окно зарядки | Медленная зарядка, запланированная на ночь или в непиковое время. | Частая быстрая зарядка между поездками. |
| Целевой срок службы | Стандартный срок службы упаковки при типичном использовании | Увеличенный срок службы при интенсивной эксплуатации или высокой нагрузке. |
| Сопоставление ячеек при сборке | Клетки из одной партии с одинаковой сортировкой. | Компенсация дрейфа в течение длительного цикла или блоки с большей начальной дисперсией ячеек. |
| Диапазон рабочих температур | Работа в умеренном, стабильном температурном диапазоне. | Работа в широком диапазоне колебаний температуры окружающей среды. |
| Приоритеты бюджета | Самая низкая себестоимость единицы продукции | Наименьшая общая стоимость владения |
Почему стоит закупать продукцию напрямую у завода DALY?
Компания DALY производит системы управления батареями в Дунгуане с 2015 года. Прямые поставки с завода, а не через торговые каналы, дают программе B2B четыре важных преимущества на этапе производства:
- Прямой доступ к инженерным вопросам — вопросы проектирования и производства следует задавать инженерам, которые разработали продукт, а не менеджеру по работе с клиентами, пересылающему электронные письма.
- Поддержка OEM и ODM — при достижении определённых объёмов доступны индивидуальная маркировка, программируемые на заводе пороговые значения защиты и пользовательское программное обеспечение для проприетарных хост-систем.
- Прозрачность производственного графика — гарантированные сроки поставки напрямую от производителя, а не оценки от посредника.
- Прямая гарантия и техническая поддержка на местах — проблемы с качеством решаются на заводе без задержек со стороны посредников.
Часто задаваемые вопросы для покупателей B2B
В: Как мне подтвердить фактический пиковый пусковой ток моего контроллера двигателя, прежде чем указывать номинальный непрерывный ток BMS?
A: В технических характеристиках контроллеров двигателей обычно отдельно указываются номинальный ток и ток заклинивания. Ток заклинивания — потребляемый в течение первых 100–500 миллисекунд при запуске — это то, что должна выдерживать система управления двигателем (BMS) без срабатывания защиты. В качестве ориентира номинальный непрерывный ток BMS следует указывать примерно в 1,2–1,3 раза больше номинального непрерывного тока контроллера, в соответствии с принципом запаса в 20–30% в IEC 60204-1 для расчета мощности привода двигателя. Пиковый порог защиты и задержка срабатывания должны быть настроены таким образом, чтобы BMS выдерживала пусковой ток контроллера (обычно 100–500 мс) без ложных срабатываний, при этом срабатывая при истинном перегрузочном токе. Поскольку соответствующий порог и окно задержки зависят от конкретного контроллера, напряжения батареи и характеристик элементов, мы рекомендуем подтвердить окончательные значения с нашей инженерной группой, а не применять фиксированный множитель. Если в технической документации вашего контроллера эти значения не указаны, отправьте техническую документацию и данные о напряжении блока питания нашей инженерной команде, и мы предоставим вам рекомендации по соответствующей системе управления батареей (BMS) в течение 24 часов.
В: Каковы сроки выполнения заказов на 500 и 5000 единиц продукции?
A: Срок выполнения заказа зависит от серии, конфигурации и текущей загрузки производства. Стандартные конфигурации обычно отгружаются быстрее, чем индивидуальные OEM-конфигурации с запрограммированными порогами защиты или индивидуальной маркировкой. Отправьте желаемый объем, конфигурацию и требуемую дату отгрузки в наш отдел продаж, чтобы получить гарантированный расчет сроков выполнения заказа.
В: Можно ли запрограммировать пользовательские пороговые значения OVP, UVP и OCP в системе DALY на заводе?
A: Да. Программирование пороговых значений защиты доступно в рамках OEM-конфигурации. Это исключает необходимость полевой калибровки и гарантирует, что каждый отгружаемый блок соответствует проверенным характеристикам вашей ячейки. При оформлении OEM-заказа укажите производителя ячеек, точный химический состав и целевые пороговые значения.
В: В чем заключается фактическая разница между сериями AK и TK для программы электромотоцикла на 48 В 100 А?
A: AK и TK имеют одинаковый номинальный ток 100 А и одинаковый диапазон серий LFP (7–17S / 7–24S), поэтому для аккумулятора электромотоцикла на 48 В (обычно 16S LFP) оба варианта физически подойдут и выдержат нагрузку. Различия заключаются в трех областях:
• Метод балансировки. В системе AK используется пассивная (резисторно-диссипативная) балансировка при 100±30 мА, которая активируется, когда отклонение напряжения ячейки превышает заданный пороговый уровень на этапе заряда при постоянном напряжении, и рассеивает избыточный заряд от ячеек с более высоким напряжением в виде тепла. В системе TK используется активная (перенос заряда) балансировка при пиковом токе 1000 мА, которая может активироваться в режимах заряда, разряда и покоя после достижения порогового значения отклонения, перераспределяя энергию между ячейками, а не рассеивая ее.
• Интерфейс связи. AK обеспечивает UART×2; TK — UART×1. Оба стандартно поддерживают RS485 и CAN. Если вашей системе требуются два независимых канала UART (например, отдельный модуль дисплея и микроконтроллер приборной панели), AK устанавливается без внешнего разветвителя.
• Стоимость комплектующих и тепловые характеристики. Активная балансировка требует дополнительных компонентов преобразования энергии, поэтому TK имеет более высокую себестоимость единицы продукции, чем AK; пассивная балансировка рассеивает тепло, поэтому тепловая нагрузка на аккумуляторную батарею при использовании AK возрастает с увеличением тока балансировки, в то время как тепловыделение при балансировке у TK сравнительно ниже.
С точки зрения применения: для электромотоциклов личного пользования с ночной или непиковой зарядкой и умеренной частотой циклов зарядки/разрядки, AK обычно является более дешевым вариантом, соответствующим требуемому режиму работы. Для развертывания в автопарках, ежедневной быстрой зарядки или программ, отдающих приоритет долгосрочной стабильности характеристик ячеек в условиях высокой нагрузки, активная балансировка TK обеспечивает лучший запас сохранения емкости по мере накопления различий в характеристиках ячеек в течение циклов. Поскольку фактическая выгода зависит от класса ячеек, профиля зарядки и рабочей температуры, мы рекомендуем подтвердить выбор с учетом особенностей вашей конкретной конструкции аккумуляторного блока с помощью нашей инженерной команды, прежде чем окончательно составлять спецификацию.
В: Предоставляете ли вы отчеты о контроле качества перед отгрузкой или доступ к инспекции сторонними организациями?
A: Документация по контролю качества перед отгрузкой включена для всех соответствующих заказов B2B. Поддерживается проведение инспекции сторонними организациями (SGS, Bureau Veritas, BV или агентством, выбранным покупателем) — согласуйте бронирование инспекции с нашей командой продаж при подтверждении заказа, чтобы согласовать его с графиком производства.
| Хотите получить коммерческое предложение напрямую от производителя для вашей программы по созданию системы управления батареями для электромобилей (BMS)?Отправьте нашей команде данные о напряжении аккумуляторной батареи, постоянном токе и целевом объеме для получения коммерческого предложения в течение 24 часов.
▶ Получить коммерческое предложение для B2B-сектора →dalybms.com/contact/ ▶ Стандартный диапазон BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Диапазон систем управления батареями с активной балансировкой →dalybms.com/smart-bms/ |
Дата публикации: 25 апреля 2026 г.
