Для производителей электромотоциклов, производителей аккумуляторных батарей и интеграторов в Индии выбор системы управления батареей (BMS) должен начинаться с аккумуляторной системы, а не только с мощности двигателя или номинального напряжения. В этом руководстве показано, как проверить требования AIS-156, химический состав батареи и количество последовательно соединенных элементов, непрерывный и пиковый ток, а также связь контроллера с приборной панелью перед выбором BMS.
Стандарт AIS-156 применяется к системам перезаряжаемых накопителей энергии (REESS) и процессу утверждения транспортных средств. Система управления батареями (BMS) обеспечивает функции безопасности, которые проверяются в рамках этой системы; выбор только BMS не делает весь аккумуляторный блок соответствующим стандарту AIS-156.
02 Что это значит для выбора системы управления зданием (BMS)
03 Напряжение и количество элементов
Стандарт AIS-156 устанавливает требования безопасности для перезаряжаемых систем хранения энергии, используемых в электромобилях категории L, включая электрические двухколесные транспортные средства.
Поправка 3 стандарта AIS-156 определяет систему управления батареей (BMS) на основе микропроцессора или микроконтроллера и требует проверки определенных функций безопасности BMS во время испытаний REESS. К ним относятся защита от перенапряжения, перезаряда, переразряда, перегрева, перегрузки по току и короткого замыкания. Также необходимо учитывать применимые требования электромагнитной совместимости (ЭМС).
Официальный источник: Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог — Поправка 3 к AIS-156
✓ Химический состав батареи
✓ Точный подсчет ячеек в серии (количество ячеек в серии)
✓ Непрерывный ток батареи
✓ Максимальный ток батареи контроллера
✓ Пиковый ток и пиковая длительность
✓ Диапазон рабочих температур
✓ Необходимый интерфейс связи и протокол
Не следует выбирать систему управления батареей (BMS) только потому, что она обеспечивает базовые функции защиты. BMS также должна соответствовать конфигурации батареи, потребляемому току, тепловым условиям и требованиям связи всего проекта транспортного средства.
| Безопасность и защита Проверьте функции защиты, датчики температуры и пределы рабочих параметров. | Электрическая совместимость Подтвердите химический состав, количество ионов S, непрерывный ток, пиковый ток и температурные условия. | Коммуникация Подтвердите интерфейс, протокол, необходимые данные и интеграцию контроллера/панели управления. |
В Индии в электромотоциклах используются различные платформы с разным напряжением батареи, включая системы 48 В, 60 В и 72 В. Одного лишь номинального напряжения недостаточно для выбора системы управления батареей (BMS).
| Подтверждать | Почему это важно |
|---|---|
| Химический состав батарей | В батареях LiFePO4 и NMC используются разные диапазоны напряжения на ячейку. |
| Количество ячеек в серии | Точное значение количества S определяет необходимую конфигурацию BMS. |
| Рабочее напряжение аккумуляторной батареи | Проверьте пределы заряда и работы зарядного устройства и контроллера. |
Мощность двигателя является полезным контекстным параметром, но ее недостаточно для определения номинального тока системы управления батареей (BMS). Ток со стороны батареи также зависит от напряжения батареи, ограничений контроллера, эффективности трансмиссии, ускорения, уклонов, нагрузки на транспортное средство и условий эксплуатации.
✓ Ожидаемый непрерывный ток батареи
✓ Максимальный ток батареи контроллера
✓ Ожидаемый пиковый ток батареи
✓ Длительность пикового тока и частота
✓ Высокие температуры, трогание с места на подъеме и высокая нагрузка
Пропускная способность системы управления батареей (BMS) по току должна покрывать ожидаемую непрерывную нагрузку батареи с соответствующим инженерным запасом при предполагаемых тепловых и монтажных условиях. Пиковая токовая нагрузка должна проверяться отдельно в зависимости от величины и продолжительности переходных нагрузок.
Если мотоцикл оснащен цифровой приборной панелью, контроллером транспортного средства или другим электронным блоком управления, подтвердите как физический интерфейс, так и протокол связи.
| Проверять | Примеры |
|---|---|
| Физический интерфейс | CAN, UART, RS485 |
| Необходимые данные о батарее | Информация о состоянии заряда батареи (SOC), напряжении батареи, токе, температуре и неисправностях. |
| Совместимость протокола | Идентификаторы сообщений, сопоставление данных, скорость передачи данных и поведение обновления. |
В качестве отправной точки используйте требования к классу и балансировке тока, затем подтвердите точные технические характеристики модели, касающиеся количества последовательно соединенных элементов, непрерывного и пикового тока, тепловых условий и связи.
| Требования к проекту | Диапазон DALY для оценки | Окончательное подтверждение |
|---|---|---|
| Аккумулятор для двухколесного транспортного средства с низким потреблением тока | АХ / ТХ | Точное количество S, текущий и протокол. |
| Постоянный ток около 80–100 А. | АК / ТК | Пиковые значения тока и тепловые условия |
| Постоянный ток около 150–200 А. | АМ / ТМ | Ограничения контроллера, продолжительность пикового значения и корпус/охлаждение |
В вариантах серии А используется пассивная балансировка, а в соответствующих вариантах серии Т — активная. Активную балансировку следует оценивать в тех случаях, когда дисбаланс ячеек является подтвержденной или ожидаемой проблемой конструкции, а не просто потому, что автомобиль используется в коммерческих целях.
Интеллектуальная система управления батареей (BMS) →
Система активной балансировки BMS →
Да. Стандарт AIS-156 содержит требования безопасности для перезаряжаемых систем хранения энергии, используемых в электромобилях категории L, включая электрические двухколесные транспортные средства.
Оценка по стандарту AIS-156 проводится в рамках процесса REESS и утверждения транспортного средства. Более понятно описать, как система управления батареей (BMS) поддерживает требования AIS-156 для аккумуляторной системы, если только конкретные документы не подтверждают утверждение на уровне компонента.
Начните с фактических значений непрерывного тока со стороны батареи, максимального тока батареи, пикового тока и продолжительности пикового значения, установленных контроллером. Одной лишь мощности двигателя недостаточно.
Не обязательно. Физический интерфейс и протокол связи должны соответствовать целевому оборудованию.
Компания DALY разрабатывает и производит системы управления литий-ионными батареями для OEM-производителей, производителей аккумуляторных блоков и системных интеграторов. Интеллектуальные и активно балансирующие решения BMS могут быть оценены для электрических двухколесных транспортных средств в зависимости от конкретной конфигурации батареи и требований проекта.
Отправьте параметры вашего проекта, чтобы рекомендации можно было сопоставить с вашей батареей и контроллером.
| Отправить DALY: Химический состав батареи и количество S-параметров Постоянный ток максимальный ток контроллера Пиковый ток и длительность Требования к связи | Вы получите: Рекомендации по выбору системы управления зданием (BMS) Соответствующая техническая документация Обзор коммуникаций Цитата |
Электронная почта: dalybms@dalyelec.com
Дата публикации: 26 августа 2026 г.
