Как выбрать интеллектуальную систему управления батареями (BMS) для аккумуляторных батарей электромотоциклов в Индии: расчет размеров, документация AIS-156 и интеграция с OEM-производителями.

Почему выбор системы управления батареей (BMS) для электромотоциклов в Индии — это совсем другая тема для обсуждения?

Выбор системы управления батареей (BMS), подходящий для европейского или восточноазиатского проекта электромотоцикла, не гарантирует автоматического переноса на индийскую производственную линию. Три специфических для Индии условия влияют на спецификацию BMS: требования к документации AIS-156 для сертификации на уровне батареи, температура окружающей среды, которая во многих регионах регулярно достигает 40-45 градусов Цельсия в жаркие сезоны, а также условия эксплуатации, при которых доставка, автопарк и логистика «последней мили» подвергают батареи более интенсивной нагрузке, чем при обычном использовании в качестве городского транспортного средства.

В этой статье рассматриваются практические решения по выбору системы управления батареями (BMS), с которыми сталкивается индийский производитель аккумуляторных батарей на этапе оценки технических характеристик перед отправкой запроса предложений (RFQ) — определение размеров в зависимости от платформы и мощности двигателя, потребности в связи, документация AIS-156, а также активная и пассивная балансировка.

Типичные конфигурации аккумуляторных батарей в индийских электромотоциклах

В индийском производстве электромотоциклов обычно стандартизируют три платформы по напряжению аккумуляторных батарей. Выбор платформы в первую очередь значительно упрощает подбор размеров системы управления батареей (BMS) для последующих этапов производства:

Сначала подтвердите количество ячеек, затем рассчитайте непрерывный ток BMS для контроллера двигателя и используйте профиль — это описано в следующем разделе.

Расчет номинального тока системы управления батареей (BMS) в зависимости от мощности двигателя.

Простая отправная точка для расчета: непрерывный ток BMS должен соответствовать требованиям контроллера двигателя к непрерывному току с некоторым запасом для нагрузок, связанных с длительным ускорением. Для платформы 72 В приблизительная зависимость тока от напряжения двигателя выглядит следующим образом:

В духе этой статьи следует отметить два момента: при более низком напряжении платформы (60 В) та же мощность двигателя потребляет пропорционально больший ток, что может довести мощность на 8 кВт до диапазона AM/TM 175-200 А или выше. И, как правило, заявленные в технических характеристиках значения проверяются при температуре 25 градусов Цельсия в лабораторных условиях — для индийских условий окружающей среды следует запросить у поставщиков подтверждение непрерывного тока при ваших фактических условиях окружающей среды и режиме охлаждения, а не данные лабораторных испытаний.

Документация AIS-156: что требуется от системы управления зданием (BMS) для индийских проектов.

В соответствии со вторым этапом стандарта AIS-156, в новых моделях электромобилей, предназначенных для индийского рынка, обязательны меры безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов. Важное уточнение для поставщиков:Стандарт AIS-156 сертифицирует аккумуляторный блок или транспортное средство в целом, а не систему управления аккумулятором (BMS) как отдельный компонент.Поэтому правильный вопрос для поставщика BMS звучит не «сертифицирована ли BMS по стандарту AIS-156», а «какую документацию и техническую поддержку поставщик предоставляет для работ по сертификации AIS-156 на уровне всего блока».

К функциям BMS, обычно указываемым в проектах, связанных с AIS-156, относятся защита от перегрева, мониторинг напряжения каждой ячейки, защита от перегрузки по току и короткого замыкания, регистрация неисправностей и передача сообщений о событиях через CAN-связь. Поставщик, предоставляющий данные испытаний и документацию для подтверждения этих функций при сертификации на уровне блока, фактически взаимодействует с действующими нормативными требованиями. Поставщик, заявляющий, что сама BMS сертифицирована по стандарту AIS-156, преувеличивает объем работ.

Интеллектуальная система управления батареями (BMS) для интеграции в транспортные средства.

В индийских проектах по производству электромотоциклов обычно используется комбинация из трех каналов связи в системе управления батареей (BMS), причем конкретное сочетание зависит от требований проекта: CAN для интеграции в режиме реального времени с контроллером транспортного средства, приборной панелью и телематикой; RS485 для диагностики и технологического оборудования производственной линии; и Bluetooth для мониторинга через приложения, если производитель решает его предоставить (некоторые производители предоставляют такую ​​возможность, другие же не разглашают).

Активный и пассивный баланс: когда индийские таможенные пошлины оправдывают активный подход

Для типичной эксплуатации электромотоцикла для поездок на работу (один-два цикла зарядки в день, умеренные температуры) пассивная балансировка 100 мА соответствует рабочему циклу и добавляет наименьшие затраты. В более интенсивно используемых приложениях для автопарков — доставка еды, логистика «последней мили» — где батарея заряжается чаще при более высоких температурах окружающей среды, дрейф между ячейками может накапливаться быстрее, чем пассивная балансировка восстанавливается в ограниченном окне дозаряда. В таких случаях активная балансировка 1 А (варианты DALY Mini-Red TK/TM Active) корректирует дрейф быстрее.

Преимущества зависят от качества подбора элементов на начальном этапе, тепловой конструкции блока и режима зарядки в процессе эксплуатации — активная балансировка снижает реальный риск, но не исключает другие переменные. Подберите подход к балансировке в соответствии с вашим рабочим циклом.

Более подробная информация об этом решении доступна на сайте DALY active balancing products:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

Серия DALY Mini-Red для индийских проектов электромотоциклов

Линейка Mini-Red от DALY охватывает индийское производство электромотоциклов и включает в себя две параллельные линейки:

Все варианты включают стандартную связь Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth — настраивается в соответствии с проектом). Возможность работы от постоянного тока при ваших конкретных условиях окружающей среды и охлаждения подтверждается в ходе предварительных инженерных обсуждений перед запросом предложений. Документация для сертификации AIS-156 на уровне блока предоставляется в рамках взаимодействия с OEM-производителем.

Полный ассортимент Mini-Red представлен в линейке интеллектуальных систем управления зданием DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Часто задаваемые вопросы

Q1Требуется ли сертификация BMS по стандарту AIS-156, или же сертификация требуется только самому блоку управления?

Стандарт AIS-156 сертифицирует аккумуляторный блок или транспортное средство в целом, а не систему управления батареей (BMS) как отдельный компонент. Правильный вопрос для поставщика BMS — предоставляет ли он документацию, данные испытаний и инженерную поддержку для вашей работы по сертификации AIS-156 на уровне аккумуляторного блока. Поставщик, заявляющий, что сама BMS сертифицирована по стандарту AIS-156, преувеличивает охват данного стандарта.

Q2Требует ли стандарт AIS-156 использования CAN-связи в системе управления зданием (BMS)?

Стандарт AIS-156 устанавливает требования безопасности на уровне блока питания, а не предписывает конкретные протоколы связи для систем управления батареей (BMS). В проектах, связанных со стандартом AIS-156, часто указывается протокол CAN, поскольку отчетность о событиях и интеграция с контроллером транспортного средства и телематическими системами обычно ожидаются на уровне блока питания — однако регламент действует на уровне блока питания, а не интерфейса BMS. Уточните конкретные требования у вашего партнера по сертификации для вашего проекта.

Q3Может ли одна система управления батареями Mini-Red поддерживать как 60-вольтовые, так и 72-вольтовые аккумуляторные блоки?

Большинство вариантов интеллектуальных систем управления батареями Mini-Red продаются для определенного диапазона количества ячеек; единый аппаратный вариант обычно не используется одновременно на платформах 60 В (19-20 ячеек) и 72 В (23-24 ячейки), поскольку пороги защиты и количество серий различаются. Для обеспечения гибкости платформы при работе с различными целевыми напряжениями обсудите возможность закупки нескольких артикулов или конфигурируемых вариантов с инженерной группой на этапе запроса предложений.

Q4Какой номинальный ток непрерывной нагрузки следует указать для условий окружающей среды в Индии?

Укажите требуемый ток при фактической температуре окружающей среды (обычно от 40 до 45 градусов Цельсия во многих регионах Индии в жаркий сезон) и подходе к охлаждению, а затем попросите поставщиков подтвердить наличие непрерывного тока при этих условиях, а не указанное в техническом описании значение для 25 градусов Цельсия.

Q5Необходима ли активная балансировка для производства электромотоциклов в Индии?

Это зависит от режима работы. Для типичного использования в городских условиях хорошо подходит пассивная балансировка на 100 мА. В более интенсивных условиях эксплуатации автопарка может быть полезна активная балансировка на 1 А, поскольку дрейф ячеек накапливается быстрее, чем пассивная балансировка может его скорректировать. Преимущества зависят от качества подбора ячеек, конструкции аккумуляторного блока и режима зарядки.

О программе DALY

Компания DALY разрабатывает и производит системы управления литий-ионными батареями для OEM-производителей, производителей аккумуляторных блоков и интеграторов. Продукция компании используется более чем в 130 странах, включая активное взаимодействие с индийским рынком электромобильности. Основанная в 2015 году, компания DALY работает в соответствии со стандартами ISO 9001 / ISO 14001, а также соответствует требованиям CE и RoHS; линейка систем хранения энергии имеет статус признанного компонента UL (но не полную системную сертификацию UL), и предоставляется документация для поддержки работы по сертификации на системном уровне на региональных рынках.

Ищете поставщика систем управления батареями (BMS) в Индии для вашего OEM-проекта по производству электромотоциклов?

Если вы оцениваете поставщиков систем управления батареями (BMS) для проекта по производству литий-ионных аккумуляторных батарей в Индии, инженерная группа DALY будет работать на условиях, указанных выше, а не по техническим характеристикам.

• Платформа аккумуляторного блока (48 В/60 В/72 В), мощность двигателя, профиль окружающей среды/охлаждения, потребности в связи.
• Запросить поддержку в обсуждении технических характеристик Mini-Red Smart и документации AIS-156.
• Электронная почта:dalybms@dalyelec.com

Страница продукта Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/