Как выбрать систему управления батареями (BMS) для аккумуляторных батарей электрорикш и электропогрузчиков в Индии: руководство по выбору в зависимости от режима работы и производителя оборудования.

Почему выбор системы управления батареями (BMS) для электрорикш и электропогрузчиков отличается от выбора для двухколесных транспортных средств?

Расчет размеров системы управления батареями (BMS) для электромотоцикла не является прямым подходом к производству электрорикш или электропогрузчиков. Рабочий цикл выше — пассажирские электрорикши часто эксплуатируются в течение длительного времени ежедневно, особенно в автопарках и коммерческих перевозках, а грузовые перевозки на электропогрузчиках требуют более высоких токов, чем когда-либо испытывают двухколесные транспортные средства. Условия эксплуатации также отличаются: во многих регионах Индии температура воздуха регулярно достигает 40-45 градусов Цельсия в жаркий сезон, а коммерческая целесообразность более жесткая — каждая копейка, потраченная на BMS, тщательно анализируется с учетом прибыли от транспортного средства.

Новые требования к соответствию стандартам — в частности, AIS-156 Phase II — добавляют к процессу выбора требований к документации и валидации. Остается более сложный вопрос: как подобрать систему управления зданием (BMS), которая выдержит коммерческий цикл эксплуатации, не выходя за рамки экономических возможностей электрорикши?

Типичные конфигурации аккумуляторных батарей в индийских электрорикшах и электропогрузчиках.

В индийском производстве трехколесных транспортных средств обычно стандартизируются эти платформы напряжения. Выбор платформы определяет размеры последующих систем управления батареями (BMS):

Сначала подтвердите платформу, а затем подберите систему управления батареей (BMS) в соответствии с фактическим потреблением тока приложением при постоянной коммерческой нагрузке — об этом мы поговорим далее.

Расчет номинального тока системы управления зданием (BMS) для коммерческих объектов с высокой интенсивностью эксплуатации.

Режимы работы электрорикш и электропогрузчиков достаточно сильно различаются, поэтому при выборе мощности системы управления батареей (BMS) необходимо учитывать как мощность двигателя, так и профиль нагрузки, с достаточным запасом мощности для длительной коммерческой нагрузки. Типичные примеры расчета мощности для индийских трехколесных транспортных средств приведены ниже:

Следует помнить о двух важных моментах: номинальный ток, указанный в техническом описании, обычно проверяется при температуре 25 градусов Цельсия в лабораторных условиях; для использования в Индии попросите поставщиков подтвердить номинальный ток при ваших фактических условиях окружающей среды и охлаждения. И укажите нагрузку — фактический вес груза в системах E-Loader определяет постоянный ток в большей степени, чем мощность двигателя.

Электрорикша против электропогрузчика: почему одна стратегия управления зданием не подходит для обоих вариантов.

Распространенная ошибка при закупках заключается в том, что электрорикши и электропогрузчики рассматриваются как одна категория систем управления зданием (BMS). Это не так — грузоподъемность электропогрузчика увеличивает как постоянный ток, так и рабочий цикл, что влияет на технические характеристики BMS.

Документация AIS-156 для производителей комплектов для электрорикш

Стандарт AIS-156 Phase II (индийский автомобильный промышленный стандарт безопасности аккумуляторных систем электромобилей) применяется к аккумуляторным системам, используемым в электромобилях категории L (трехколесные транспортные средства и легкие автомобили), включая трехколесные транспортные средства, используемые как в качестве пассажирских электрорикш, так и в качестве грузовых электропогрузчиков.

К числу часто запрашиваемой документации могут относиться протоколы испытаний функций защиты системы управления зданием (BMS), описания функций защиты, спецификации связи и регистрации событий, а также подтверждающие технические данные для органа по сертификации.

Активная балансировка: когда окупаемость инвестиций в коммерческий цикл эксплуатации оправдывает себя.

Активная балансировка обеспечивает большую эффективность в коммерческих парках трехколесных транспортных средств, где аккумуляторные батареи подвергаются более высокой частоте циклов зарядки-разрядки, многократным циклам зарядки-разрядки в день и увеличенному времени ежедневной работы. Электрорикши и электропогрузчики, работающие в циклическом режиме несколько раз в день — часто без достижения полной зарядки между циклами — накапливают дисбаланс емкости между ячейками быстрее, чем пассивная балансировка может его исправить, поскольку пассивная балансировка может работать только в течение короткого периода времени, близкого к полному заряду.

Тем не менее, преимущества активной балансировки зависят от качества подбора элементов на начальном этапе, тепловой конструкции аккумуляторного блока и режима зарядки в процессе эксплуатации. Активная балансировка снижает реальный риск, но не исключает другие переменные. Для электрорикш, используемых одним владельцем с низкой интенсивностью эксплуатации, пассивная балансировка может быть вполне достаточной. Подбирайте подход к балансировке в соответствии с фактическим режимом работы, а не с рекламными заявлениями.

Технические характеристики линейки продукции DALY для активной балансировки см. здесь:Продукты DALY для активной балансировки (полные технические характеристики серии T).

Соотношение цены и качества: где излишняя техническая спецификация приводит к пустой трате денег

В экономике электрорикш избыточные технические характеристики становятся реальной проблемой с точки зрения затрат. Вот несколько распространенных примеров избыточных характеристик, на которые стоит обратить внимание:

• Описание метода активной балансировки для электрорикши, управляемой владельцем и работающей в одну смену.Если автомобиль совершает всего один или два цикла зарядки в день при умеренной нагрузке, пассивной балансировки часто бывает достаточно для данного режима работы.
• Указание более высокого номинального тока, чем тот, который фактически потребляет контроллер двигателя.В заголовке технического описания указано, что услуга не бесплатна — оплата за мощность, которую вы не будете использовать, означает оплату затрат без выгоды.
• Указание Bluetooth в тех случаях, когда производитель оборудования не предоставляет доступ к приложению.Использование Bluetooth увеличивает стоимость; если ваше производство осуществляется в закрытой упаковке без приложения для конечного пользователя, то это скорее опционально, чем обязательно.

Обратная ловушка тоже существует: занижение характеристик системы управления батареей (BMS) для экономии средств на начальном этапе приводит к обнаружению отказов в полевых условиях или сокращению срока службы, что обходится дороже, чем экономия от использования BMS. Правильное решение — это соответствие технических характеристик фактическому режиму работы, а не максимизация или минимизация параметров, указанных в спецификации, — именно в этом вам поможет серьезный поставщик на этапе запроса коммерческого предложения. Если вам нужна помощь в подборе этих параметров для вашего применения, поделитесь техническими характеристиками вашего транспортного средства с DALY на этапе запроса коммерческого предложения.

Серия интеллектуальных систем управления батареями (BMS) и систем активной балансировки DALY для OEM-проектов электрорикш и электропогрузчиков.

Линейки интеллектуальных и активных балансировочных систем управления кузовом (BMS) от DALY охватывают основные сегменты индийского рынка трехколесных транспортных средств и включают две параллельные линейки продукции:

Все варианты включают стандартные коммуникационные функции Smart BMS, которые могут быть настроены в соответствии с требованиями проекта. Рекомендуемые диапазоны являются ориентировочными: текущие параметры работы соответствуют определенным уровням (AK/TK: 80 А или 100 А; AM/TM: 150 А или 200 А; AS/TS: 250 А, 300 А или 400 А). Приложения с постоянными потребностями в токе от 200 А до 250 А находятся на границе между AM/TM и AS/TS — подтвердите соответствующий вариант с инженерами DALY на этапе запроса предложений. Приложение, находящееся на границе между любыми двумя уровнями, следует подтвердить с инженерами DALY, а не предполагать.

Постоянный ток при ваших конкретных условиях окружающей среды и охлаждения подтверждается в ходе предварительных инженерных обсуждений перед запросом коммерческого предложения, а не указывается в техническом паспорте с указанием номинальных параметров. Активный балансировочный ток 1 А в серии T является стандартной конфигурацией для коммерческих трехколесных транспортных средств; варианты с более высоким балансировочным током доступны по запросу. Документация для сертификации по стандарту AIS-156 на уровне аккумуляторной батареи предоставляется в рамках взаимодействия с OEM-производителем.

Полные технические характеристики AS/TS и варианты конфигурации для работы с высокими токами доступны по ссылке:Серия BMS DALY с высоким током (конфигурации AS/TS и с более высоким током).

Часто задаваемые вопросы

Q1Применяется ли стандарт AIS-156 к электрорикшам и электропогрузчикам так же, как и к двухколесным транспортным средствам?

Да — стандарт AIS-156 Phase II применяется к электромобилям категории L (трехколесным транспортным средствам), охватывая как пассажирские электрорикши, так и грузовые электропогрузчики. Принципы документирования одинаковы: сертификация осуществляется на уровне блока или транспортного средства, а не на уровне компонентов системы управления батареей (BMS). Полезно задать поставщику BMS вопрос о том, какую документацию и инженерную поддержку он предоставляет для сертификации на уровне блока.

Q2Необходима ли активная балансировка для электрорикши, или это излишне для её ценовой категории?

Это зависит от режима эксплуатации. При интенсивной эксплуатации парка техники (типичные коммерческие электрорикши и электропогрузчики) активная балансировка обычно окупается, поскольку высокая частота циклов приводит к более быстрому накоплению дрейфа, чем пассивная балансировка может его скорректировать. При менее интенсивной эксплуатации, когда техника находится в собственности одного владельца, пассивная балансировка может быть вполне достаточной. Подберите подход к балансировке в соответствии с фактическим режимом эксплуатации.

Q3В чём заключается текущая разница в системе управления зданием (BMS) между электрорикшей и электропогрузчиком?

Электропогрузчики обычно работают с переменными грузами и требуют более высокого постоянного крутящего момента, что часто приводит к более высоким постоянным требованиям к току — и к более высокому номинальному току в диапазоне серий DALY A и T. Для стандартного пассажирского электрорикши мощностью 1-2 кВт могут использоваться AK или AM; для тяжелого электропогрузчика мощностью 4-6 кВт может потребоваться платформа с более высоким током, такая как серии AS или TS (250 А и выше). Размер определяется фактической грузоподъемностью, а не только категорией транспортного средства.

Q4Может ли один вариант системы управления батареей (BMS) подходить как для 48-вольтовых, так и для 60-вольтовых трехколесных транспортных средств?

Как правило, нет. Разное количество ячеек (15-16S против 19-20S) требует разных порогов защиты и вариантов BMS. При многоплатформенном производстве следует обсуждать закупку нескольких артикулов с поставщиком на этапе запроса предложений, а не ожидать, что один вариант BMS подойдет для обеих платформ.

Q5Как оценить поставщиков систем управления зданием (BMS) по стоимости без ущерба для надежности?

Сосредоточьтесь на спецификации, соответствующей рабочему циклу: правильная балансировка для вашего профиля эксплуатации, правильный номинальный ток для вашей фактической нагрузки, правильная связь для вашей интеграции. Завышенные спецификации приводят к нерациональному расходованию средств без выгоды; заниженные спецификации приводят к отказам в полевых условиях, которые обходятся дороже, чем экономия от системы управления зданием (BMS). Поставщик, который помогает найти оптимальное соответствие, — это поставщик, с которым стоит сотрудничать.

Q6Следует ли использовать одни и те же спецификации системы управления зданием (BMS) для производства электрорикш и электропогрузчиков?

В целом, нет — пассажирские электрорикши и грузовые электропогрузчики имеют разные требования к длительному току и разную интенсивность рабочих циклов. Рассмотрение их как одной категории систем управления базами данных часто приводит к занижению характеристик электропогрузчика (который затем выходит из строя в процессе эксплуатации) или к завышению характеристик пассажирской электрорикши (что влечет за собой ненужные затраты). Правильный подход заключается в том, чтобы рассчитывать характеристики каждого приложения в соответствии с его фактической нагрузкой и профилем эксплуатации, даже в рамках одного и того же портфеля производителей.

О программе DALY

Компания DALY разрабатывает и производит системы управления литий-ионными батареями для OEM-производителей, производителей аккумуляторных блоков и интеграторов. Продукция компании используется более чем в 130 странах, включая активное взаимодействие с индийским рынком трехколесных транспортных средств. Все варианты серий A и T поддерживают LiFePO4 (LFP, литий-железо-фосфат); поддержка химического состава NCM (оксид лития-никеля-марганца-кобальта) и LTO (титанат лития) доступна для некоторых вариантов — уточняйте при запросе коммерческого предложения. Компания DALY, основанная в 2015 году, работает в соответствии со стандартами ISO 9001 / ISO 14001, имеет сертификаты CE и RoHS; линейка систем хранения энергии имеет статус признанного компонента UL (но не полную системную сертификацию UL), и предоставляется документация для поддержки работы по сертификации на системном уровне на региональных рынках.

Ищете систему управления батареями (BMS) для OEM-проекта электрорикши или электропогрузчика?

Если вы выбираете систему управления батареями (BMS) для индийского проекта по производству трехколесных транспортных средств — пассажирских электрорикш или грузовых электропогрузчиков — команда инженеров DALY работает с документацией, учитывающей рабочий цикл, условия окружающей среды, профиль нагрузки и стандарт AIS-156, а не использует типовые технические характеристики. Для применений с постоянным потреблением тока выше 400 А обратитесь в инженерный отдел DALY для обсуждения индивидуальных или более мощных конфигураций.

• Укажите тип транспортного средства, мощность двигателя, напряжение, режим работы (односменный или автопарк), а также профиль температуры окружающей среды/охлаждения.
• Запросите технические характеристики интеллектуальных систем управления зданием (серия A) и систем управления зданием с активной балансировкой (серия T), соответствующие вашему применению.
• Запросить обсуждение поддержки документации AIS-156
• Электронная почта:dalybms@dalyelec.com

Страница продукта Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/